Как выбрать зимние шины правильно

Зачем нужны зимние шины и откуда правило «+7 °C»

Летняя шина сделана из жёсткой резиновой смеси: на горячем асфальте она держит форму и не «плывёт». Но при температуре ниже примерно +7 °C та же смесь дубеет, и шина перестаёт цепляться за дорогу — даже за сухой асфальт. У зимней шины смесь мягче и остаётся эластичной в мороз, а протектор изрезан тысячами тонких прорезей-ламелей и глубокими канавками для снега. Поэтому граница между сезонами проходит не по календарю, а по градуснику: когда среднесуточная температура опускается ниже +7 °C, пора переобуваться.

По техническому регламенту Таможенного союза с декабря по февраль легковые автомобили должны быть на зимних шинах, а с июня по август запрещены шипованные. Регионы могут расширять эти периоды, но главное — не закон, а тормозной путь: на летних шинах при −5 °C он в полтора-два раза длиннее, чем на зимних.

Все зимние шины в каталоге ШинТреста делятся на два больших класса — шипованные и фрикционные. Разница между ними определяет всё остальное, поэтому начнём с неё.

Шипованные шины: как работают и где выигрывают

В протектор шипованной шины вставлены металлические шипы — от ста до ста девяноста штук в зависимости от размера и модели. На льду шип вгрызается в поверхность и держит машину механически, как кошка когтями. Резина при этом тоже работает, но главный зацеп дают именно шипы.

Лучше всего шипы проявляют себя на голом льду и укатанном до блеска снегу при температуре от 0 до −15 °C: в этом диапазоне лёд относительно мягкий, и шип входит в него глубоко. В сильный мороз, ниже −25 °C, лёд становится твёрдым как камень, шип оставляет лишь царапину, и преимущество шипованной шины сокращается.

Что важно знать о шипах:

• на голом льду тормозной путь с 50 км/ч короче, чем у фрикционной шины, на несколько метров — на перекрёстке это разница между «остановился» и «докатился до бампера»;

• на мокром и сухом асфальте шип приподнимает пятно контакта, и тормозной путь, наоборот, растёт;

• шипованная шина шумнее и на 3–5 % прожорливее по топливу;

• шипы вылетают: после трёх зим на шине может остаться две трети, и на льду это уже чувствуется;

• в ряде европейских стран шипы запрещены — если зимой ездите за границу на машине, это надо учитывать.

Фрикционные шины: скандинавские и европейские

Нешипованные шины в народе называют липучкой. Шипов нет, сцепление обеспечивают два механизма: мягкая резиновая смесь, которая не дубеет даже при −30 °C и буквально обволакивает неровности льда, и ламели — тонкие прорези в блоках протектора. При торможении блоки деформируются, ламели раскрываются, и их острые кромки работают как сотни микроскопических лезвий. У некоторых моделей в смесь добавлены твёрдые частицы, которые дополнительно царапают лёд.

Фрикционные шины бывают двух типов, и путать их нельзя.

Скандинавский тип

Их ещё называют арктическими или нордическими. Очень мягкая смесь, максимум ламелей, крупные блоки протектора. Рассчитаны на снег и лёд, работают в любой мороз. Расплата — «ватная» управляемость и увеличенный тормозной путь на тёплом мокром асфальте. Для большей части России подходит именно этот тип.

Европейский тип

Их также называют альпийскими или центральноевропейскими. Смесь жёстче, протектор ближе к летнему, с широкими водоотводящими канавками. Такие шины созданы для зимы, где температура днём плюсовая, а на дорогах мокрый асфальт и слякоть. На льду они заметно хуже скандинавских, зато уверенно держат мокрую дорогу на высокой скорости. В России уместны только на юге.

Шипы или липучка: сравнение по покрытиям

Ни один из типов не выигрывает везде. Вот как они ведут себя на разных покрытиях: сравниваем шипованную шину со скандинавской фрикционной одного класса.

Главный вывод из таблицы: шипы выигрывают там, где лёд, а липучка — там, где асфальт. Дальше всё решает то, где именно ездит ваша машина.

Для города

Городская зима — это в первую очередь асфальт. Магистрали чистят и посыпают реагентами, поэтому большую часть времени колесо катится по мокрому или сухому покрытию, и тут фрикционная шина тише, экономичнее и тормозит короче. Но у города есть и вторая сторона: перекрёстки, где сотни машин укатали снег в лёд, дворы и парковки, которые не чистит никто, и утренний гололёд после ночной оттепели.

Как выбирать для города:

• машина стоит в тёплом паркинге, поездки в основном по центру и магистралям — скандинавская фрикционная шина;

• машина ночует во дворе, каждое утро — выезд по укатанному снегу и льду — шипы будут спокойнее;

• много ездите по МКАД и другим скоростным магистралям, где зимой чаще всего мокро — фрикционная шина держит такую дорогу увереннее;

• первая зима за рулём — берите шипы: они прощают больше ошибок на льду, а именно на льду новички чаще всего и попадают в неприятности.

Отдельный вопрос — всесезонные шины. Для Москвы и городов севернее это компромисс, который зимой уступает обоим типам зимних шин: на льду всесезонная шина ведёт себя ближе к летней. Если всё же рассматриваете этот вариант, выбирайте всесезонные шины только с пиктограммой 3PMSF.

За городом и на трассе

За городом всё меняется. Дороги чистят реже, реагентами обрабатывают только крупные трассы, а лёд часто прячется под свежим снегом и не виден. Скорости выше, чем в городе, а значит, выше и цена ошибки. Здесь преимущество шипов на льду и укатанном снегу ощущается в полной мере.

Правила для трассы и дачи:

• регулярные поездки за город, на дачу, по региональным дорогам — шипованные шины;

• междугородние перегоны по крупным федеральным трассам, которые чистят и посыпают — подойдёт и скандинавская липучка, но со свежим протектором;

• грунтовки и нечищеные дороги — важнее глубокий протектор и крупные блоки, а тип шины вторичен; на такие дороги лучше подходят зимние модели для кроссоверов и внедорожников;

• на трассе индекс скорости имеет значение: у зимних шин он обычно ниже летних (Q — 160 км/ч, T — 190 км/ч), и превышать его нельзя.

Климат регионов: что выбрать в Москве, Петербурге, на Юге, на Урале и в Сибири

Россия слишком большая, чтобы у зимней шины был один правильный ответ. Зима в Краснодаре и зима в Красноярске — это разные сезоны, и шины для них нужны разные.

Если вы регулярно ездите между регионами — например, живёте в Москве, а зимой отправляетесь в Карелию или на Урал — выбирайте по самым сложным условиям маршрута, а не по домашним.

На что смотреть при покупке

Когда тип шины выбран, остаются детали, от которых зависит не меньше.

Размер

Берите размер из тех, что рекомендует производитель автомобиля — они перечислены в инструкции и на табличке в проёме водительской двери. Из нескольких допустимых на зиму лучше выбрать более узкий: узкая шина сильнее давит на снег и лучше прорезает кашу. Формат размера — 205/55 R16: ширина в миллиметрах, высота профиля в процентах от ширины, диаметр диска в дюймах.

Индексы нагрузки и скорости

Индекс нагрузки должен быть не ниже, чем у штатных шин; для тяжёлых кроссоверов ищите усиленные версии с маркировкой XL. Индекс скорости у зимних шин обычно ниже летних — Q, R, T или H — и это нормально: зимой никто не ездит 240 км/ч.

Маркировка

Настоящую зимнюю шину отличает пиктограмма 3PMSF — снежинка внутри трёхпиковой горы. Надпись M+S сама по себе ничего не гарантирует: её может нанести любой производитель. Стрелка Rotation показывает направление вращения — при монтаже её нельзя перепутать.

Дата выпуска

На боковине есть четырёхзначный код: первые две цифры — неделя, вторые две — год производства. Резина стареет даже на складе, поэтому лучше не брать шины старше двух-трёх лет. Пять лет — предел даже при идеальном хранении. А если присматриваетесь к комплекту с рук, сначала прочитайте статью «На что обратить внимание при покупке б/у шин».

Глубина протектора

У новой зимней шины протектор 8–10 мм. По регламенту зимнюю шину нельзя эксплуатировать при остатке меньше 4 мм, но заметно хуже она держит уже при 5–6 мм: канавкам не хватает глубины для снега, а ламели у изношенной шины становятся мельче. Подробнее об этом мы рассказывали в статье «Какой должна быть глубина протектора шины».

Когда переобуваться и как ездить первые сотни километров

Ориентируйтесь на прогноз: если среднесуточная температура держится ниже +7 °C, а по утрам возможны заморозки — пора. Не ждите первого снега: в день снегопада в шиномонтаж выстраивается очередь, а на летних шинах в гололёд опасен даже путь до него.

Новым шинам нужна обкатка. Шипованным — 300–500 км спокойной езды без резких разгонов и торможений, чтобы шипы «сели» в свои гнёзда, иначе они начнут вылетать в первый же сезон. Фрикционным хватает 100–200 км, чтобы с протектора стёрся тонкий слой смазки, оставшийся после формы.

И раз в месяц проверяйте давление: при похолодании на каждые 10 °C оно падает примерно на 0,1 бара, а недокачанная шина хуже держит дорогу и быстрее изнашивается по краям.

Коротко: как выбрать зимние шины

1. Определите, где машина проводит зиму: город с чищеным асфальтом, двор и область или трасса.

2. Учтите климат: чем больше льда и оттепелей, тем сильнее аргументы за шипованные шины; чем больше асфальта и сухого мороза, тем лучше работают нешипованные.

3. Для фрикционных шин выбирайте скандинавский тип, кроме южных регионов.

4. Берите штатный размер, при выборе из нескольких — более узкий; индексы нагрузки не ниже штатных.

5. Проверьте пиктограмму 3PMSF и дату выпуска: не старше двух-трёх лет.

6. Покупайте комплект из четырёх одинаковых шин и переобувайтесь, когда среднесуточная температура опустится ниже +7 °C.

7. Первые 300–500 км на шипах ездите спокойно, чтобы они не вылетели.

Все зимние шины — шипованные и фрикционные, для легковых и кроссоверов — собраны в каталоге ШинТреста с фильтрами по размеру и типу. Подберите свой размер в форме ниже.